Battez vos adversaires dans diverses scènes exquises ; et pour le système d'environnement météo, peu importe qu'il fasse nuit ou jour ! Rien ne peut arrêter la vitesse explosive du jeu Need for Speed Unlimited ! Ce système peut rendre la voiture plus cool dans divers modes de jeu tels que le mode carrière, le mode défi, le mode poursuite, etc., vous permettant de profiter d'un festin visuel différent.
Comment régler Need for Speed Unlimited ?
Prenons l'exemple de l'AE86
Premièrement : ajustez légèrement plus la pression des pneus de la roue arrière lorsque vous adhérez au sol.
Deuxièmement, les deux derniers éléments, parce qu'ils adhèrent au sol, rendent la voiture plus lourde et difficile à tourner. Si la réponse de la direction est réglée pour ralentir, il ne sera pas si facile de dériver, et de temps en temps, cela se produira. ne dérivera pas et ne tournera pas. La plage de direction doit être large pour tirer l'angle.
Suivant : Assistance arrière, je l'ai désactivé, car s'il n'est pas désactivé lorsqu'il rencontre un virage en forme de U en forme de S, il semblera relativement difficile de se connecter.
Différentiel : j'ai déjà essayé le verrouillage complet, mais cela affecterait sérieusement la vitesse dans les virages, et il était pratiquement impossible de courir, j'ai donc ajusté le verrouillage à deux niveaux, qui était faiblement synchronisé, mais il était plus ou moins rapide dans les virages. La vitesse ne sera pas trop lente.
(Conseils : la fonction du différentiel est en fait de rendre les vitesses des roues arrière identiques. Dans les virages, les vitesses des roues arrière sont quelque peu différentes. Si elles sont identiques, elles glisseront et commenceront à dériver plus facilement. Mais ajustez cela aussi. La sensation aura un impact important, un réglage fin est donc généralement recommandé.)
J'ai une modification E complète, avec 857 chevaux, et la traction des pneus est ajustée à 3 de moins, car comme mentionné ci-dessus, l'accent est mis sur l'adhérence, je dois donc choisir des pneus drift. Si je choisis toujours des pneus adhérents, je peux en gros. je ne flotte pas.
(Conseils : Littéralement, si vous utilisez des pneus à dérive (DRFT), la traction des pneus sera moindre. Si vous utilisez des pneus à adhérence (GRP), l'adhérence des pneus sera plus élevée. L'effet est très évident. Généralement, une fois tous les autres ajustements effectués. fait, le choix final est approprié. Si vous utilisez aveuglément le pneu le plus flottant ou celui avec le plus d'adhérence, cela vous semblera bizarre et affectera la direction de réglage. Vous ne saurez soudainement plus comment le régler, c'est donc généralement le cas. dernier réglage.)
Parlons de la dureté des ressorts et des barres anti-roulis. Le post précédent mettait l'accent sur la dérive inertielle, les ressorts doivent donc être souples. Ce que j'insiste, c'est l'adhérence, c'est donc une dérive difficile ! La raison est de forcer le 86 à dériver à haute puissance.
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Enfin, parlons du système de suspension. Je suis presque à l'opposé de ce que j'ai posté auparavant. J'ai réglé la hauteur de la voiture au niveau le plus bas. Le but est de rendre le 86 stable. Avec la dureté du ressort, le 86 a l'air. aussi stable qu'une brique, ne soyez pas mou.