최고 속도 경주용 자동차를 조정하는 방법은 무엇입니까? 차량마다 성능이 다르고, 조정 방법도 다르므로 조정은 차량 부품의 등급과도 관련이 있으므로 신중하게 조정하시기 바랍니다. 다음으로, 최고 속도 경주용 자동차의 튜닝 가이드를 살펴보겠습니다.
1. 극단적인 속도 조정으로 앞부분에서 0-100 가속에 필요한 시간을 늘리고 뒷부분에서 100-200 가속에 필요한 시간을 줄입니다.
스프린트 조정의 경우 반대를 수행하십시오.
2. 소프트 타이어는 접지력 계수가 높고 최고 속도 가속도가 감소하며 조향 감도가 높고 코너링 반경이 작습니다. 상대적으로 미끄러지기 어렵고, 제동 거리가 짧으며, 케이블 라우팅에 적합합니다.
3. 단단한 타이어는 접지력 계수가 가장 낮고 최고 속도가 높으며 조향 감도가 낮고 회전 반경이 더 크며 정렬과의 충돌이 쉽습니다. 표류에 적합합니다.
4. 보수적 인 전자 제어, 표류 및 충돌 방지, 미끄러지기 쉽지 않음, 차량은 극한의 도로 표면에 적합한 중간 속도에서 정상 속도로 돌아갑니다. 작은 마력, 높은 최고 속도.
5. 차체가 빠르게 원위치로 복귀하여 직선 주행에 적합합니다.
6. 균형 잡힌 전자 제어, 작은 드리프트 반격 각도, 차량의 가장 느린 복귀 속도 및 상대적으로 미끄러지기 쉽습니다. 힘은 높고 속도는 빠릅니다.
7. 직선으로 복귀하면서 동력을 사용하므로 복잡한 도로 상황에 적합합니다.
8. 개방형 전자 제어, 드리프트 반격 각도가 크고 차량이 가장 빠르게 올바른 위치로 돌아오지만 차량이 미끄러지기 쉽습니다. 높은 마력, 낮은 최고 속도.
9. 위력이 떨어지지 않아 코너링에 적합합니다.
10. 오프로드 서스펜션은 그립 계수가 가장 높고 충격 흡수 감쇠가 가장 낮으며 제어 응답 빈도가 낮습니다. 타이어가 지면에 더 밀착되어 출력이 좋아지지만, 요철을 만나면 차체가 크게 흔들리고 쉽게 방향을 이탈해 고속 주행 시 차량이 불안정해진다. 해당 지도의 기록을 깨고 싶은 분들만 선택하시면 되며, 이는 차량의 특성에 따라 다릅니다.
11. 예를 들어 Dodge Hellcat은 초보자가 줄을 서거나 너무 많은 각도로 드리프트하기 쉽습니다. 또한 불안정하고 흔들리기 쉽습니다.
12. 가장 낮은 그립 계수, 가장 높은 충격 흡수 댐핑 및 높은 제어 응답 주파수를 갖춘 트랙 서스펜션. 요철이 생기기 쉽고, 경사면을 돌 때 몸이 좌우로 펄쩍 뛰기 쉽습니다. 다들 아시다시피 공중에서는 속도가 감소하고, 요철이 있을 때는 힘을 내기가 쉽지 않습니다.
13. 낮은 무게 중심, 높은 무게, 롤링 중심과 무게 중심의 높이 차이가 적고 앞부분의 가속이 느립니다. 롤링이 쉽지 않고 안정성이 향상되며 바디 반응이 느려집니다.
14. 오프로드 장비는 무게중심이 낮아져 주행 안정성이 더 높지만 가격이 느립니다.
15. 높은 무게중심, 가벼운 무게, 롤링중심과 무게중심의 높이 차이가 크고 앞부분의 가속력이 빠르다. 롤링이 쉽고 안정적이며 하강이 쉽고 몸의 반응이 빠릅니다.
16. 4륜 구동 차량의 특징은 일반적으로 후륜 구동 차량보다 더 안정적이고 가속도가 일반적으로 더 강하다는 것입니다. 자동 자체 정렬 기능이 있으며 개방형 전자 제어를 통해 중심 속도로 돌아갈 수 있습니다. 더 빠르고, 코너링 시 풀파워를 발휘하기 때문에 코너에서 빠른 탈출을 활용하는 데 적합합니다.
17. 후륜구동 차량의 특징 : 안정성은 상대적으로 약하고, 최고속도는 일반적으로 강하고, 미끄러지기 쉬우므로 균형잡힌 전자제어 장치를 갖췄다.
18. 보수적인 전자제어는 미끄럼 방지에 강하지만, 차량이 직선으로 복귀한 후에만 출력이 강하다. 일반적으로 지도상에 커브가 많고 코너링이 어렵다. 여전히 매우 중요합니다. 균형 잡힌 전자 제어에는 강한 녹색 드리프트가 있습니다. 어떤 상황에서 보수적인 전자제어를 사용해야 할까요? 이 차량이 다른 차량보다 미끄러짐이 더 심각하다고 느끼시나요? 아니면 현재 미끄러짐이 심해서 개선하고 싶으신가요?
19. 드리프트의 특성을 요약하면, 사륜구동 차량은 지면을 접지하고 비틀어 드리프트를 하는 반면, 후륜구동 차량은 미끄럼 방지 드리프트를 사용하는데, 일단 후륜구동이 미끄러지면 코너링 시 동력을 제공하기 어렵습니다. 코너링 파워가 더욱 중요합니다.
20. 위의 내용과 차량의 특성을 종합하면 드리프트에 익숙한 일반인이라면 별 생각 없이 스프린트 조정을 선택할 것이다. 골드카를 완전히 개조하고 한계를 추구한 후에야 최고 속도 조정을 고려해야 한다.
21. 타이어는 하드 타이어를 선택하세요. 역시 풀 개조 골드카입니다. 드리프트+얼라인먼트를 활용해 극한의 속도 포인트를 추구해 그립력이 약한 차량이거나 그립력 향상이 시급한 차량입니다.
낮은 무게 중심, 더 높은 안정성, 더 편안한 코너링. 어떤 차든 더 빨리 가고 싶다면 이 차를 선택해야 합니다.
22. 전자 제어 및 정지는 위에서 논의되었습니다.
33332는 사륜구동 차량에 공통이고, 33232는 후륜구동 차량에 공통입니다. 차량을 전면 개조할 때에는 자신의 차량의 특성에 맞춰 고급 선택을 하는 것이 필요합니다.