極限競速地平線5迎來了新的活動更新，這次的更新將會帶來什麼呢？讓我們一起來了解一下，看看有哪些意繫的車型加入了遊戲。如果你對這個主題有興趣的話，不妨來一探究竟吧。
為您的《極限競速：地平線5》車庫引入義大利設計的精美傑作
義大利超跑汽車包推出了7款精心打造的全新車型以供您收藏和駕駛：
2023款蘭博基尼Huracán Tecnica
最新Huracán的設計靈感來自Super Trofeo Evo2賽車系列，它改進了空氣動力學性能和穩定性，提升了整體駕駛體驗，同時也沒有失去大家所喜愛的那一眼驚艷且極具標誌性的蘭博DNA。 Huracán強大的5.2升V10引擎擁有630馬力，能夠（也確實會）讓您以201mph的速度飛馳。這款全新的Huracán專為車手打造，具備全新的連接功能、客製化內裝和不同的駕駛模式，能讓您體驗其機電式後輪驅動所帶來的快感。 Huracán Technica是連結蘭博基尼超跑血統與未來的橋樑。
2022年法拉利296 GTB
法拉利296 GTB重新定義了什麼是超級跑車，它將汽油V6引擎和電動引擎結合在一起，可輸出830馬力的動力。 GTB是法拉利第一款在內燃機後方安裝電動引擎的公路型跑車，駕駛者可以同時使用兩種發動機，也可只使用電動引擎。 2022年推出的Gran Turismo Berlinetta注重平衡：混合動力系統旨在透過將電池置於最低位置來盡可能降低車輛的重心。該車的引擎和整體設計靈感源自法拉利的賽車歷史，融合了156 F1、250 LM和126 C2的設計理念，它毫不掩飾地繼承了其前輩所提供的令人難以置信的速度和動力。
2020年法拉利Roma
2020款法拉利Roma可以用兩個字來形容：風格和速度。 Roma永恆且優雅的設計下隱藏著一具動力強勁的3.8升渦輪增壓V8發動機，其輸出可達620馬力。空氣力學是該車設計中不可或缺的一部分：主動式尾翼增加了下壓力，使駕駛者在快速過彎的同時不失時尚感，且整個車身在起步時可減小風阻。 Roma 70%的零件都是全新設計的，旨在提高功率重量比，使其成為同類產品中的佼佼者。 0-60mph加速僅需3.4秒，這使得2020款法拉利Roma成為那些想在風馳電掣時還能保持優雅的發燒友的必備之選。
2020款蘭博基尼Essenza SCV12
就在您以為蘭博基尼的車不能再狂野的時候，Essenza SC12登場了。這款僅適用於賽道的怪獸配備了一台6.5升V12發動機，能夠產生震撼人心的819馬力的動力。 Essenza的底盤完全由碳纖維打造，使其重量僅1376公斤（3033.56磅）。這輛車外部的每一個設計細節都是為了改善空氣動力學、提高空氣流動性以及為引擎提供冷卻。所以當你看向它時，你會自然而然的聽到它在發出「我要飛得更快」的嘶吼。這款超跑可算是Squadra Corse至今為止的巔峰之作。
2020年款蘭博基尼SC20
其獨一無二的蘭博形象能令人眼前一亮。 2020年SC20是一款客製化車型，具有賽車血統、原創的細節、空氣動力學設計以及蘭博基尼有史以來最大的引擎：配備七速ISR變速箱的6498 CC V12引擎。車身從頭到腳都覆蓋著經過手工拋光的碳纖維，這樣的設計使其在高速行駛時也能保持舒適感。這款沒有車頂、沒有擋風玻璃、車狠話不多的車型絕對是「海報車王」頭銜的有力競爭者。
2019年式Italdesign DaVinci概念車
Italdesign DaVinci是為紀念萊昂納多·達文西逝世500週年而打造的一款全電動概念旅行車，旨在向文藝復興時期最偉大、最具代表性的藝術家和發明家之一致敬。其首要設計理念就是高端上檔次，外觀和內裝都採用了精緻複雜的造型和細節，就像是達文西本人的藝術作品一樣。其電動馬達同時驅動四個車輪，有趣的是Italdesign將其建造成一款模組化的車型，可以從不同的汽車製造商更換不同的電動馬達和電池。如果需要汽油動力的話，甚至可以將其內部結構換成更傳統的動力傳動系統。事實上，Italdesign在2019年日內瓦車展上展示了一輛4.0公升V8原型車，並親自進行了測試。雖然其整體激進的外觀和大型鷗翼門必定會引起許多人的注意，但DaVinci概念車提供的模組化特性才是最吸引汽車發燒友的地方。如果有朝一日DaVinci能實現量產（Italdesign表示經過一些小調整後就能實現量產），那麼它將無疑為不斷變化的電動車市場樹立新的標桿，也將重新定義汽車模組化和高端汽車設計的概念。
2018年蘭博基尼#63 Squadra Corse Huracán Super Trofeo Evo
蘭博基尼賽車的後繼者現已問世。這款車配備了由蘭博基尼賽車部門開發的全新車身套件，包括尾翼和車頂進氣口。 Super Trofeo的造型預示著其製造商將對未來的超級跑車採用類似的造型線條和功能，以滿足公路用車的需求。 Super Trofeo Evo不僅具有引人注目的獨特外觀，其搭載的5.2升V10發動機在8250 rpm的轉速下可產生620馬力的動力，使其以1分34秒3的成績完成蒙扎賽道（Monza） 。這使您有了更多的理由選擇這輛車去參加任何GT世界錦標賽。
購買義大利超跑汽車包後，您就可以免費將每輛車添加到您的《極限競速：地平線5》車庫中，無需支付額外的遊戲幣。義大利超跑車包於8月15日起在Microsoft Store和Steam上發售，售價為9.99美元/7.99英鎊/9.99歐元。此車型套件不包含在《極限競速：地平線5》的汽車通行證、標準版、豪華版或高級版。
新的車展汽車
隨著8輛標誌性的義大利汽車進入車展，地平線汽車節的當地機械師忙得不可開交。在您更新《極限競速：地平線5》後，即可開車前往汽車節前哨站或車手之家瀏覽最新內容。在車庫裡對它們進行改裝後，您就可以駕駛著義大利最精緻的機械裝置，暢遊墨西哥的美景。
1968年阿巴斯595 esseesse
可在車展上以35,000積分獲得。
雖然在動力和精緻性方面略顯欠缺，但它鮮明的特點和討喜可愛彌補了不足。阿巴斯500是一款由義大利人設計並100%為義大利人打造的車型，其設計靈感來自大眾甲蟲車。但就算您不是義大利人，也能欣賞到它美妙的聲音和可愛的外形。 Cinquecento並不會讓人一見鍾情。但就像大多數好東西一樣，一旦你慢慢習慣了它們，你就會離不開的。
2017阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio
可在車展上以120,000積分獲得。
阿爾法·羅密歐在美國銷售汽車已有21年之久。只要駕駛新款Giulia，就能推斷出他們在21年裡一直在確保自己的下一款產品完美無缺。 Giulia Quadrifoglio是阿爾法羅密歐的代表作，擁有異國情調的線條、精緻的造型和義大利運動型轎車應有的性能。 Quadrifoglio的最大亮點是505馬力的法拉利2.9升雙渦輪V6引擎。它不僅速度奇快，而且從怠速飆升到紅線速度時發出的隆隆轟鳴聲令人震撼。 Quadrifoglio車型的前保險桿外觀極具侵略性，尾部則是巨大的後擾流板和華麗外凸的排氣管。新款Giulia的等待時間雖然漫長，但不管怎麼看這種等待都是值得的。
1968年阿爾法·羅米歐33 Stradale
可在車展上以15,000,000積分獲得。
阿爾法羅密歐33 Stradale是有史以來顏值最高的汽車之一，它重量輕、動力強，同時也是當時在美國銷售的最昂貴的新車（約17,000美元）。最初，有多達三輛極為稀有的Stradale跑車來到北美；如今，北美大陸上只剩下兩輛。為《極限競速5》提供建模的這輛車是世界上最偉大的義大利汽車私人收藏之一。這些汽車走在了時代的前列，採用了蝴蝶式車門、大面積環繞玻璃、雙火花點火裝置、雙頂置凸輪、六速科萊蒂（Coletti）變速箱以及大量輕質鎂合金部件。當你啟動2升V8引擎時，你很快就會意識到動力裝置就在你腦後幾英寸處。紅線轉速高達9,500轉/分——這在1968年是非常驚人的——你會聽到一曲交響樂，從低沉的轟鳴到高聲的嘶吼。
1965年阿爾法·羅密歐Giulia TZ2
可在車展上以4,000,000積分獲得。
基於輕盈的、空間框架賽車TZ1的成功，TZ2更輕、更低、更強勁。這兩款車均由Autodelta團隊製造，團隊成員包括老闆卡洛·奇蒂（Carlo Chiti）、設計工程師奧爾齊奧·薩塔（Oarzio Satta）和吉塞佩-布索（Guisseppe Busso）。當開始設計TZ2時，阿爾法羅密歐已經收購了Autodelta，並讓他們負責阿爾法羅密歐的所有賽車開發和車隊管理。由於TZ2是工廠生產的賽車，不需要滿足相同規格的認證要求，因此Autodelta可以完全專注於性能並考慮引入新的概念。效仿保時捷904 Carrera GTS的做法，TZ2的車身採用了玻璃纖維增強塑膠（GRP）。僅此一項，TZ2就減輕了近100公斤（220.46磅），但除了重量更輕之外，TZ2還配備了全新的、可全方位調節的懸吊系統。由扎加托公司（Zagato）的Ercole Spada設計的車身僅有41英寸高，因此許多人稱TZ2為「迷你法拉利GTO」。 TZ2的引擎蓋下是一台讓人垂涎三尺的1.6升直列四缸發動機，由Virgilio Conrero在都靈的Autotecnica Conrero車店負責調試。 TZ2在GT級的比賽中稱霸了18個月，人們曾想過將其投入生產，但最終未能實現。在Tipo 33取代阿爾法之前，這是阿爾法最後一款前置引擎的賽車。
1965年阿爾法羅密歐Giulia Sprint GTA Stradale
可在車展上以300,000積分獲得。
Alleggerita在義大利文中是「輕量級」的意思，依照現代標準，Giulia gran turismo alleggerita比灰塵還輕，重量不到1,700磅。 GTA由阿爾法羅密歐的競技部門Autodelta SpA負責操刀，幾乎每個零件都減輕了重量。外部面板採用鋁製，鋼製單體也採用了更薄的規格。車身側面的玻璃被拆掉，換上了塑膠車窗，賽車風格的鎂合金輪圈也讓整體更加完美。轉速更快的引擎採用了雙火星塞頭和更大的化油器，使1750cc排氣量的引擎提供更多的動力。當您仔細觀察時會發現，它與普通的Giulia GTV一樣，都是華麗的貝爾通（Bertone）雙門跑車外形，但重量有所減輕，並配備了咆哮的雙凸輪四缸發動機。因此不難理解這款永恆經典的公路版車型是如何與屢獲殊榮的GTA Corse車型相得益彰的。
1980年菲亞特124 Sport Spider
可在車展上以25,000積分獲得。
Fiat124 Sport Spider作為一款經濟實惠的車型奔跑在歐洲和美國的道路上，而且這一跑就是近20年。在1980年，該車搭載了一個2.0升燃油噴射式發動機，推動其皮寧法裡納（Pininfarina）車身的流線型外形。在該車量產期間共售出20多萬輛，其中約75%銷往了美國。
1992年藍旗亞Delta HF Integrale EVO
可在車展上以100,000積分獲得。
將F1賽車用於拉力賽是對這款堅固耐用、適用於任何條件、任何路面的賽車的一種肯定。從遠處看它很像其遠親——更溫和但依然很出色的藍旗亞Delta。骨子裡流著純正的賽車血統。渦輪增壓器會在地面上留下四道橡膠輪印，盡量不要被其揚起的灰塵嗆到哈。
1974年藍旗亞Stratos HF Stradale
可在車展上以550,000積分獲得。
它美得令人震驚，而且那種在行駛時道路被撕開的詭異感覺會讓你汗毛倒豎。 Stratos從一開始就是為了稱霸「5組別」拉力賽而製造的，後來又被馴化成道路車輛，因此速度非常快。它永不過時的設計在今天看來與它首次登上拉力賽舞台時一樣令人著迷。
