In „Forza Horizon 5“ ist die Fahrzeugmodifikation und -anpassung ein relativ komplizierter Prozess, aber durch entsprechende Modifikation und Anpassung kann die Leistung des Fahrzeugs verbessert werden. Jetzt präsentieren wir Ihnen den von den Spielern geteilten Fahrzeugmodifikations- und Tuning-Leitfaden für Forza Horizon 5 und hoffen, dass er Ihnen hilfreich sein wird.
Prolog
Alles beginnt mit Upgrades, und Tuning ist Polieren. Wenn das verbesserte Auto ein Chaos ist, dann wird Tuning nur das Chaos beseitigen. Die meisten Fahrzeuge können nicht alle Aspekte der Leistung berücksichtigen Sie neigen dazu, entweder zu greifen (Momentum) oder zu beschleunigen (Leistung). Nur sehr wenige Autos können beides gleichzeitig, daher müssen die Eigenschaften des Fahrzeugs geändert werden, um zu vermeiden, dass sie entstehen ein glänzendes Durcheinander!
Schritt 1 – Erste Schritte
Dies sind die Teile, die zuerst erledigt werden müssen
Erfüllen Sie die Turnier- oder vorgeschriebenen Wettbewerbsanforderungen
Bei Meisterschafts-, Rivalen- und Wettkampfveranstaltungen, bei denen bestimmte Teile erforderlich sind, führen Sie diese immer zuerst durch (z. B. die Installation der für die Wettbewerbsbestimmungen erforderlichen Teile). Sobald alle erforderlichen Teile installiert sind, können Sie sicher mit dem nächsten Schritt fortfahren.
Installieren Sie immer ein Renndifferential. Kein PI (Stufenpunkte) erforderlich = Win-Win.
Der Austausch von Motoren, Antriebssträngen und Einlassmodifikationen sollte vor der Installation anderer Komponenten durchgeführt werden. Diese Modifikationen ändern den Basis-PI (nach oben oder unten) und können Ihre Tuning-Strategie ändern, wenn Sie nicht in der Lage sind, vom Standardmotor auf den Zielmotor umzusteigen PI oder der Motor nicht über diese Komponente verfügt, müssen Sie den Motor austauschen oder einen Turbolader (SC) einbauen. Doppelturboaufladung und Aufladung sind bessere Optionen (fast dasselbe wie ein Motorwechsel), aber nicht immer. Wenn Sie danach suchen Höchstgeschwindigkeit, dann ist die Aufladung die unvermeidliche Wahl. Wenn Sie auf der Suche nach Drehmoment und Beschleunigung bei niedrigen Drehzahlen sind, müssen Sie sich für eine Doppelturboaufladung entscheiden. Dies empfiehlt der Filialleiter.
Kupplung:
Wenn Sie die Kupplung aufrüsten möchten, tun Sie dies, bevor Sie das Fahrverhalten und das Bremsen ändern. Andernfalls müssen Sie bis zum Ende warten, um die Kupplung mit der Antriebswelle und dem Schwungrad als PI zu verwenden. Wenn Sie keine Rennversion des Getriebes einbauen möchten Um dies mit langsamerem Schalten zu erreichen, ist eine Rennversionskupplung im Auto eingebaut. Wenn Sie nur manuell spielen, ist die Schaltgeschwindigkeit wichtig, und das Aufrüsten der Rennversionskupplung erfordert normalerweise viel weniger Bewertungspunkte als das Rennversionsgetriebe.
Getriebe:
Wenn Sie das Getriebe aufrüsten möchten, tun Sie dies bitte, bevor Sie das Fahrverhalten ändern. Wenn die Straßenversion des Getriebes verfügbar ist, ist der Einbau sehr kostengünstig, insbesondere weil es die Höchstgeschwindigkeit des alten Getriebes erheblich verbessert Auto. Upgrade auf die Sportwagenversion des Getriebes. Die Box ist nicht so viel PI wert, außer in einigen seltenen Fällen. Die Rennversion des Getriebes ist zwar mehr PI wert, ist aber eine sehr gute Wahl als die Serien-/Straßenversion Wenn Sie nur eine schnellere Schaltgeschwindigkeit benötigen, ist es kostengünstiger, nur die Kupplung der Rennversion auszutauschen.
Schritt 2 – Handling und Bremsen verbessern
Ändern Sie zunächst das Steuerelement auf die von Ihnen benötigte Leistungsbewertung. Dies zeigt normalerweise an, ob Ihre Änderungslösung auf der ausgewählten Leistungsstufe ordnungsgemäß funktioniert.
Rennbremsen sind für Tuning/Leistung unerlässlich.
Manchmal, wenn Sie nur über genügend Stufenpunkte für den Einbau von Federn und Stabilisatoren verfügen, können Sie mehr PI herausholen, indem Sie versuchen, schwerere Räder einzubauen, die Radgröße zu vergrößern, einen Überrollkäfig einzubauen und/oder ein Forza-Kit für den Rennsport einzubauen Dies geschieht normalerweise bei Fahrzeugen, die ab Werk in der Nähe des PI-Grenzwerts liegen oder bei denen Sie eine Herabstufung von einer höheren Stufe vornehmen müssen.
Rennsportfedern und -dämpfer sind für das Tuning/die Leistung unerlässlich.
In der angespannten Situation von PI hat der Einbau des Rennstabilisators Vorrang vor dem Einbau der Rennsportfedern. Der Rennstabilisator funktioniert auch dann gut, wenn die Rennsportfedern und -dämpfer nicht eingebaut sind, umgekehrt aber der Stabilisator Die Einstellung des Stabilisators ohne Einbau der Federn und Dämpfung der Rennversion kann sehr schwierig sein.
Rennstabilisatoren sind für das Tuning/die Leistung unerlässlich.
In einigen seltenen Fällen verfügen Sie nicht über genügend PI, um gleichzeitig den Stabilisator der Rennversion und die Federn der Rennversion zu installieren Ohne die Installation des Stabilisators kann durch einfaches Einstellen des Stabilisators eine viel bessere tatsächliche Wirkung erzielt werden als mit den ersten beiden.
Indem Sie das Gewicht des Fahrzeugs reduzieren, erhöhen Sie die Beschleunigung, den Grip und das Bremsen. Es trägt auch dazu bei, das Gewicht des Fahrzeugs näher an eine 50/50-Gewichtsverteilung von vorne nach hinten zu bringen. Wenn die Installation von „Racing Weight Loss“ Ihren erforderlichen Grip-Wert überschreitet, wählen Sie bitte einen niedrigen Wert -Level-Mods, bis Sie das gewünschte Level erreicht haben, um Gewicht zu verlieren, würde ich die Rennversion wählen, aber wenn der PI begrenzt ist, kann ich mich dafür entscheiden, die Serienversion, die Straßenautoversion oder die Sportwagenversion zu behalten, um alles zu reduzieren Wenn der PI eng ist, werde ich mehrere Teilekombinationen ausprobieren, um die beste Kombination aus Grip, Beschleunigung, Geschwindigkeit und Bremsen zu erhalten. Die Art des Rennens, für das die Modifikation bestimmt ist, bestimmt, was ich in einer Situation mit engem PI einbaue .Grip-orientierte Modifikationen müssen das Gewicht des Fahrzeugs so weit wie möglich reduzieren, während leistungsorientierte Modifikationen möglicherweise nicht erforderlich sind.
Denken Sie daran, nur Reifen zu montieren, die Ihnen gerade die erforderliche Fahrleistungsbewertung bieten.
Laufflächengummi:
Bei einigen älteren Autos kann die Verwendung von Sportwagen- oder Rennreifen zu etwas führen, das ich als „Grip Roll“ bezeichne, wobei die Federung keine Kontrolle über den seitlichen Grip hat und das Auto auf zwei Rädern steht, als ob es rollen würde (Manche Autos rollen). Bus, GM Ventura usw.) In einigen Fällen kann dies durch „kreative“ Einstellungen der Federstabilisatordämpfung gelöst werden.
Breite:
Die Reifenbreite hat zwei Funktionen: Sie erhöht den Grip und, was noch wichtiger ist, die Traktion der Antriebsräder. Dies ist sehr, sehr wichtig für Fahrzeuge mit Vollzeit-Allradantrieb. Beim Radantrieb können dünnere Reifen verwendet werden, um das Problem zu lösen, aber die Reifenbreite ist immer noch wichtig
Nabe und Nabendurchmesser:
Da Forza nicht zwischen ungefederter und gefederter Masse unterscheidet, müssen Sie lediglich das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduzieren. Durch die Vergrößerung der Radgröße erhöht sich auch das Gewicht des Fahrzeugs Eine gute Faustregel: Die Faustregel besteht darin, das Seitenverhältnis zwischen 30 und 45 zu halten (wenn möglich), obwohl eine Änderung dieser Option das Gewicht des Autos verringert/erhöht, die Wirkung einer Verbesserung ist jedoch immer noch größer Leistung.
Luftkit und Aussehen:
Renn-/Coupé-Aero-Kits sind bei den meisten Display-/Rivalenrennen der Klasse A und höher erforderlich, mit Ausnahme von reinem Drag Racing. Ob die Klassen B und C Modifikationen erfordern, hängt vom jeweiligen Fahrzeug und Modifikationsplan ab. D- und E-Klassen sind im Allgemeinen nicht erforderlich Es.
Schritt 3 – Leistung und Drehmoment verbessern
Die Idee dabei ist, zuerst alle nicht gewichtsbeeinträchtigenden Teile einzubauen, dann den Kompressor, dann die gewichtssparenden Teile und schließlich, bis keine Motorteile mehr in Kombination innerhalb des maximalen PI-Bereichs eingebaut werden können.
Bei Fahrzeugen mit Vergasern nur Sportwagenvergaser einbauen. Rennwagenvergaser sind schwer und sollten nach allen anderen Komponenten und nur vor dem Öl-/Kühlsystem eingebaut werden.
Weder der Straßenluftfilter noch der Straßenansaugkrümmer führen zu einer Gewichtsersparnis, daher können sie tatsächlich vor der Nockenwelle eingebaut werden. Bewahren Sie die gewichtssparenden Teile zum Schluss auf.
Die Aufrüstung Ihrer Abgasanlage ist eine hervorragende Möglichkeit, sowohl Leistung als auch Drehmoment zu steigern.
Die Aufrüstung der Nockenwelle ist nicht immer die beste Option, insbesondere wenn Sie Drehmoment benötigen. Bei kleineren/leichteren Fahrzeugen und Allradfahrzeugen ist die Aufrüstung einer Nockenwelle jedoch eine gute Wahl In einem griporientierten Szenario hilft auch ein Umbau der Nockenwelle, da die Beibehaltung des Schwungs wichtiger ist als die Anfangsleistung.
Diese Teile sparen zwar etwas Gewicht, wirken sich jedoch nicht wie der Auspuff auf den PI aus.
Trotz des Mehrgewichts (Rennkompressoren sparen oft Gewicht) lohnt sich der Leistungsgewinn.
Wenn Sie auf der Suche nach dem ultimativen Leichtgewicht-Auto sind, bauen Sie es frühzeitig ein, aber in den meisten Fällen lassen Sie es bis zum Schluss.
Schritt 4 – Komplette Lösungskonstruktion
Verwenden Sie diese Teile, um das letzte Stück der PI-Kappe auszufüllen. In diesem Schritt kann auch der Nabendurchmesser ausgewählt werden.
Antriebsstrang, Schwungrad und Kupplung
Oftmals können Sie auf beiden Ebenen des Antriebsstrangs hin und her springen, obwohl Ihr PI bereits ausgeschöpft ist.
Ladeluftkühler und Motorkühlsystem
Robuste, begrenzte Leistungssteigerung. Ich installiere diese selten, es sei denn, ich muss die letzten paar PI-Punkte auffüllen.
Das Obige ist der „Forza Horizon 5“-Fahrzeugtuning- und Modifikationsleitfaden für Spieler. Ich hoffe, dass er für alle hilfreich sein kann. Bitte achten Sie auf weitere Spielanleitungen.