レーシングカーのピークスピードを調整するにはどうすればよいですか？車両ごとに性能が異なり、調整方法も車両部品のグレードに関係しますので慎重に調整してください。次に、最高速度のレーシングカーのチューニングガイドを見てみましょう。
1. 極端な速度調整。フロントセクションの 0 ～ 100 加速に必要な時間を延長し、リアセクションの 100 ～ 200 加速に必要な時間を短縮します。
スプリント調整の場合は、その逆を行ってください。
2. ソフトタイヤはグリップ係数が高く、最高速度の加速が低減され、ステアリング感度が高く、コーナリング半径が小さい。比較的滑りにくく、制動距離が短く、ケーブルの配線に適しています。
3. ハードタイヤはグリップ係数が最も低く、最高速度が増加し、ステアリング感度が低く、回転半径が大きく、アライメントと衝突しやすいです。ドリフトに適しています。
4.保守的な電子制御、ドリフトと耐衝撃性、滑りにくい、車両は中速で通常の速度に戻り、極端な路面に適しています。小さな馬力、高い最高速度。
5.車体の定位置復帰が早く、直線走行に適しています。
6.バランスの取れた電子制御、小さなドリフト反撃角度、車両の戻り速度が最も遅く、比較的滑りやすい。パワーも高くスピードも速い。
7.直線に戻るときに力を使い、複雑な道路状況に適しています。
8.電子制御をオープンにすると、ドリフトの反撃角が大きく、車両は最も速く正しい位置に戻りますが、車両が横滑りしやすくなります。馬力は高く、最高速度は低い。
9. パワーを損なわずコーナーに最適。
10. オフロードサスペンションは、グリップ係数が最も高く、衝撃吸収減衰が最も低く、制御応答周波数が低くなります。タイヤが地面に密着してパワーを出しやすくなりますが、段差に遭遇した際に車体の揺れが大きく方向がずれやすく、高速走行時には車体が不安定になります。対応するマップで記録を破りたい人だけがこれを選択する必要があり、車自体の特性にも依存します。
11. たとえば、ダッジ ヘルキャットは、初心者にとってはラインアップやドリフトが起こりやすく、オフロード サスペンションには適していません。
12. グリップ係数が最も低く、衝撃吸収減衰が最も高く、制御応答周波数が高いトラックサスペンション。段差が発生しやすく、坂道で曲がるときに体が左右に飛びやすいのはご存知のとおり、空中ではスピードが落ちてしまい、段差があるとパワーが出にくくなります。
13. 低重心、高重量、ローリング中心と重心の高低差が小さく、フロントセクションの加速が遅い。転がりにくく、安定性が向上し、体の反応が鈍くなります。
14. オフロード用機器は重心が低く、運転がより安定していますが、その代償として速度が遅くなります。
15. 高重心、軽量、ローリング中心と重心の高低差が大きく、フロント部の加速が速い。転がりやすく、安定して降りやすく、体の反応も早い。
16. 四輪駆動車の特徴は、一般的に後輪駆動車に比べて安定性が高く、自動セルフアライメント機能があり、オープン電子制御により中心速度に戻ることができることです。より速く、コーナリング時にフルパワーを発揮するため、コーナーからの素早い脱出を活かすのに適しています。
17.後輪駆動車の特性：安定性が比較的弱く、トップスピードが一般的に強く、スリップしやすいため、バランスの取れた電子制御が装備されています。
18. 保守的な電子制御はアンチスキッドに強いですが、車両が直線に戻った後のみ出力が強くなります。一般的にマップ上にはカーブが多く、コーナリングに適しています。バランスのとれた電子制御には依然として非常に重要なグリーンドリフトがあります。どのような状況で保守的な電子制御を使用する必要がありますか? この車両は他の車両に比べてより深刻にスリップしていると感じますか? それとも現在深刻なスリップを起こしており、それを改善したいと考えていますか?
19. ドリフトの特徴をまとめると、四輪駆動車は地面を掴んでひねってドリフトするのに対し、後輪駆動車はアンチスキッドを使ってドリフトするため、一度後輪がスリップしてしまうとコーナリング時にパワーを供給するのが難しくなります。そしてコーナリングパワーはさらに重要です。
20. 上記と車両の特性を組み合わせると、ドリフトに慣れている民間人は、ゴールドカーを完全に改造し、限界を追求して初めて、最高速度の調整を考慮する必要があります。
21. タイヤはハードタイヤを選択 ドリフト+アライメントを使用し、究極のスピードポイントを追求する場合は、グリップが弱いか、グリップの向上が急務であるかのどちらかです。
低重心化により安定性が向上し、コーナリングも快適になります。どんな車でも速く走りたいならこれを選ぶしかない。
22. 電子制御とサスペンションについては上で説明しました。
33332は四輪駆動車に共通、33232は後輪駆動車に共通です。車をフル改造する場合には、愛車の特性を踏まえた高度な選択が必要です。