Как настроить максимальную скорость гоночного автомобиля? Характеристики каждого автомобиля различны, и метод регулировки различен. Регулировка также зависит от класса компонентов автомобиля, поэтому, пожалуйста, выполняйте ее осторожно. Далее давайте взглянем на руководство по настройке гоночных автомобилей с максимальной скоростью.
1. Экстремальная регулировка скорости, увеличивающая время, необходимое для ускорения 0–100 в передней секции, и уменьшающая время, необходимое для ускорения 100–200 в задней секции.
Для настройки спринта сделайте противоположное.
2. Мягкие шины имеют высокий коэффициент сцепления, пониженную максимальную скорость ускорения, высокую чувствительность рулевого управления и малый радиус поворота. На нем относительно трудно поскользнуться, он имеет более короткий тормозной путь и подходит для прокладки троса.
3. Жесткие шины имеют самый низкий коэффициент сцепления, повышенную максимальную скорость, низкую чувствительность рулевого управления, больший радиус поворота и легкое столкновение с развал-схождением. Подходит для дрифта.
4. Консервативное электронное управление, защита от дрифта и ударов, нелегко скользить, автомобиль возвращается к нормальной скорости на средней скорости, подходит для экстремальных дорожных покрытий. Небольшая мощность, высокая максимальная скорость.
5. Кузов автомобиля быстро возвращается в нормальное положение и подходит для движения по прямой.
6. Сбалансированное электронное управление, небольшой угол контратаки, самая медленная скорость возврата автомобиля и относительно легкое пробуксовывание. Мощность высокая и скорость высокая.
7. Используйте мощность при возвращении на прямую линию, подходящую для сложных дорожных условий.
8. Открытое электронное управление, угол контратаки большой, автомобиль быстрее всего возвращается в правильное положение, но автомобиль легко вызвать занос. Высокая мощность, низкая максимальная скорость.
9. Мощность не снижается, подходит для поворотов.
10. Подвеска для бездорожья имеет самый высокий коэффициент сцепления, самую низкую амортизацию и низкую частоту срабатывания органов управления. Шины более плотно прилегают к земле и обеспечивают отдачу мощности, однако кузов автомобиля сильно трясется и легко отклоняется от направления при столкновении с неровностями, что делает автомобиль неустойчивым при движении на высоких скоростях. Выбирать его нужно только тем, кто хочет бить рекорды на соответствующих картах, и это тоже зависит от собственных характеристик автомобиля.
11. Например, у Dodge Hellcat низкая реакция на управление. Новичкам легко выстраиваться или дрифтовать под слишком большим количеством углов. Также этот тип автомобиля не подходит для внедорожной подвески.
12. Гусеничная подвеска с наименьшим коэффициентом сцепления, максимальной амортизацией и высокой частотой срабатывания органов управления. Он склонен к ударам, и при повороте на уклоне тело легко подпрыгивает влево и вправо. Как мы все знаем, в воздухе скорость снижается, и на неровностях выдавать мощность непросто.
13. Низкий центр тяжести, большой вес, небольшая разница высот между центром качения и центром тяжести, медленное ускорение в передней части. Катиться нелегко, устойчивость улучшается, реакция тела медленная.
14. Внедорожная техника имеет более низкий центр тяжести и более устойчива в движении, но цена – неповоротливость.
15. Высокий центр тяжести, меньший вес, большая разница высот между центрами качения и центрами тяжести, а также быстрое ускорение в передней части. Легко катится, устойчив и легко спускается, тело быстро реагирует.
16. Характеристики полноприводных автомобилей заключаются в том, что они, как правило, более устойчивы, чем заднеприводные автомобили, и их ускорение, как правило, выше. Они имеют автоматическое самовыравнивание и при открытом электронном управлении могут вернуться к центральной скорости. быстрее и обладают полной мощностью при прохождении поворотов, поэтому подходят для быстрого выхода из поворотов.
17. Характеристики заднеприводных автомобилей: устойчивость относительно слабая, максимальная скорость, как правило, выше, легко буксовать, поэтому он оснащен сбалансированным электронным управлением.
18. Консервативное электронное управление сильнее в режиме противоскольжения, но выходная мощность высока только после того, как автомобиль возвращается на прямую. Обычно на карте много поворотов, и повороты затруднены. все еще очень важно. Сбалансированное электронное управление имеет сильный дрейф зеленого цвета. При каких обстоятельствах следует использовать консервативное электронное управление? Чувствуете ли вы, что этот автомобиль пробуксовывает сильнее, чем другие автомобили, или в настоящее время вы серьезно буксуете и хотите это улучшить?
19. Подводя итог характеристикам заноса, полноприводные автомобили сцепляются с землей и поворачивают в занос, в то время как заднеприводные автомобили используют противобуксовочный занос. Как только задний привод пробуксовывает, трудно обеспечить мощность при прохождении поворота. а мощность на поворотах еще важнее.
20. Объединив вышесказанное и характеристики автомобиля, гражданские люди, привыкшие к дрифту, не задумываясь выберут спринтерскую регулировку. Только после того, как золотая машина будет полностью модифицирована и вы преследуете предел, нужно задуматься о регулировке максимальной скорости.
21. Выбирайте жесткие шины. Это также полностью модифицированная золотая машина. Используйте дрифт + выравнивание и добивайтесь максимальной скорости, чтобы выбрать мягкие шины. Либо у машины слабое сцепление, либо она срочно нуждается в улучшении сцепления.
Низкий центр тяжести, более высокая устойчивость и более комфортное прохождение поворотов. Неважно, какая машина, если вы хотите ехать быстрее, вам придется выбрать эту.
22. Электронное управление и подвеска были рассмотрены выше.
33332 является общим для полноприводных автомобилей, а 33232 — для заднеприводных. При полной модификации автомобиля необходимо делать расширенный выбор, исходя из особенностей собственного автомобиля.