極限競速地平線5義大利汽車節新車取得方法指南是最近很多玩家都在求助的，這款遊戲還是非常不錯的，遊戲性十足，內容豐富，而且經常會有新活動玩法加入，還是值得大家體驗的，想要完成這個任務，其實流程並不復雜，下面源碼網小編就來手把手教教大家，透過圖文形式詳細介紹，相信能夠幫各位玩家很好的解決這個問題，喜歡這篇文章的小夥伴還可以收藏起來。
4 週，8 輛令人難以置信的義大利汽車。準備好迎接挑戰了嗎？千萬不要錯過本系列節日遊戲清單中的活動，並關注每週提供的新挑戰——擊碎“皮納塔遊艇收藏品”和“意大利汽車主題廣告牌”！活動實驗室中還將提供新道具，供創作者在自訂活動中使用。
在義大利汽車節節目單的第1 週「夏季」季節中獲得20 積分。可在8 月17 至24 日獲得
從技術上講，1992 年阿爾法羅密歐155 Q4 可被稱為“緊湊型商務車”，但這款車卻擁有一顆旅行車的心臟。 155 於1992 年推出，是阿爾法羅密歐75 的大號替代車型。 Q4 版配備2.0 升渦輪增壓發動機，最大功率187 匹馬力，與前輪驅動的155 不同，它採用了四驅傳動系統。 155 最高時速可達140 英里/小時，百公里加速時間約為7 秒，難怪它能在旅行車比賽中取得成功。這款車的駕駛樂趣和車身風格非常適合在《極限競速：地平線5》（Forza Horizon 5）中進行仿賽車塗裝。
在義大利汽車節節目單的第1 週「夏季」季節中獲得40 積分。可在8 月17 至24 日獲得
將F1 賽車用於拉力賽是對這款堅固耐用、適用於任何條件、任何路面的賽車的一種肯定。從遠處看它很像其遠親——更溫和但依然很出色的藍旗亞Delta。骨子裡流著純正的賽車血統。渦輪增壓器會在地面上留下四道橡膠輪印，盡量不要被其揚起的灰塵嗆到哈。
在義大利汽車節節目單的第2 週「秋季」季節中獲得20 積分。可在8 月24 至31 日取得
如果您不懂義大利語，」Biposto「就是雙座的意思。對於這款微型熱銷車型來說，雙座意味著比法律允許更多的樂趣。這就是為什麼阿巴斯將695 Biposto 稱為「入門級賽道日用車」的原因。為慶祝廣受歡迎的阿巴斯695 推出50 週年，Biposto 配備了各種功能，使其成為一款令人尖叫的快速袖珍火箭，其操控性可媲美兩倍於其價格的跑車。所有的升級都來自最受歡迎的高性能品牌，包括：Akrapovic 排氣管、Brembo 煞車、OZ 輪圈、Garrett 渦輪增壓等等。這些組件和調校使得這輛車遠非它那些小型日常代步車錶親們能比的——那些帶有後座且駕駛體驗除了小就是小的老錶們。
在義大利汽車節節目單的第2 週「秋季」季節中獲得40 積分。可在8 月24 至31 日取得
跑車車迷請注意了，4C 擁有激情駕駛所需的一切元素，甚至還帶有一些駕駛舒適性。首先，這款車的外觀得到了粉絲和評論家的近乎一致好評。就像義大利人製造的任何跑車一樣，外表只是裝飾，美味在於實質：雙鋁製副車架之間的碳纖維座艙，還有一台令人興奮的渦輪增壓四缸發動機，足以讓任何人一直笑得合不攏嘴。引擎位於車廂後方，在其位且謀其職。由此帶來了發自內心的駕駛體驗：讓你整天都在期待下一個彎道的到來。這正是我們所需要的！謝謝你，阿爾法！
在義大利汽車節節目單的第3 週「冬季」季節中獲得20 積分。可在8 月31 至9 月7 日取得
卡洛·阿巴斯（Carlo Abarth） 以將黑暗的改裝藝術運用到世界上最不可能的汽車上而聞名於世——這些汽車都是簡單、結實，但明顯不是跑車的菲亞特汽車——他能從這些車中創造出正兒八經的超跑殺手級賽車。這款阿巴斯131 是標準菲亞特131 的改裝版本，在安裝了2 升16 氣門燃油噴射發動機之後，這款比較溫順的家用轎車的動力達到了近140 馬力。這款方形雙門跑車採用輕質玻璃纖維車身面板，配有箱形擋泥板和富有侵略性的進氣口，可在8 秒內加速至60 英里——對於一款在20 世紀70 年代開發的小型車來說，這樣的性能令人難以置信。阿巴斯為131 安裝了獨立的後懸吊系統，非常適合在狹窄、技術性的賽道上展示其鴨尾式後軀幹的優勢。這款公路版車型讓230 匹馬力的拉力賽車型在1977 年至1980 年間的世界拉力錦標賽中獨佔鰲頭。由於該車型只生產了400 輛，《極限競速》可能是在公路上體驗這款小巧的義大利拉力賽車的最佳場所。
在義大利汽車節節目單的第3 週「冬季」季節中獲得40 積分。可在8 月31 至9 月7 日取得
無論從哪個角度來看，8C Competizione 都是一款由精鋼和碳纖維材質打造的超級跑車。然而，你可能會驚訝於它並非由著名的義大利汽車製造商設計，而是由阿爾法羅密歐自己的設計中心設計的。 8C 還採用了瑪莎拉蒂雙門轎跑（Maserati Coupe）和法拉利F430 （Ferrari F430）所使用的4.3 升V8 發動機，並與安裝在後輪前方的6 速傳動軸實現了精確平衡。將所有重量都控制在軸距內，使8C 能夠與最優秀的彎道賽車同台共舞，並能在信號燈變燈時保持穩定的輸出，輕鬆跑出12.4 秒的四分之一英里。當然，在如此外觀的加持下，簡單的壓壓馬路就能讓8C 在街道上賺足回頭率，它那450 馬力四出排氣聲浪甚至都不需要響起。
在義大利汽車節節目單的第4 週「春季」季節中獲得20 積分。可在9 月7 至14 日獲得
阿巴斯124 Spider 採用與馬自達Miata 相同的底盤和許多相同的部件，在堅實的基礎上融入了意大利風格。該車型擁有最大的可輸出馬力和優化過的懸吊系統。當頂篷放下來後，車身隆起的線條讓人忍不住想在風中肆意穿行。長長的引擎蓋下是124 與其日本同胞兄弟的區別所在。無論是引擎室中的渦輪，還是在引擎加速時發出的高辨識度音浪，這些所產生的強制推背感都是這款小型敞篷車的魅力所在。就像Miata 一樣，這也是一款能讓你以百分之百體驗感開一整天，並在駕駛過程中享受無窮樂趣的車款。所以，你還在等什麼呢？
在義大利汽車節節目單的第4 週「春季」季節中獲得40 積分。可在9 月7 至14 日獲得
公路車在什麼時候不（完全）是公路車？當它是和B 組別拉力賽賽車一樣狂野的車型時。正如它的名字所暗示的，037 Stradale 是正兒八經的公路車（在意大利語中stradale 意為“公路”），但在所有公路所允許的裝備加持之下，037 Stradale 並不是公路車——例如頭燈、方向燈、反光鏡、以及與B 組別車型相同的空間框架、Kevlar 加強玻璃纖維和競技用引擎。當然，Stradale 不會像它的孿生賽車兄弟那樣狂野，因為重量增加了，引擎改裝也不需要每隔幾場比賽就拆卸一次。藍旗亞的2 升4 缸引擎位於車身中段，採用縱向佈置，並配備阿巴斯提供的增壓器，可增加額外動力，且不會出現渦輪增壓器的滯後現象。作為最後一款在世界拉力錦標賽中取得成功的後驅拉力賽賽車，037 與早期的全驅賽車相比確實具有重量輕、複雜性低的優勢，這也幫助了037 在1983 年B 組別比賽中獲得了製造商冠軍。按照賽車規則，037 Stradale 至少要製造200 輛，因此它極為稀有。
