วิเคราะห์คู่มือการปรับแต่งรถแข่งความเร็วสูงสุด

จะปรับรถแข่งความเร็วสูงสุดได้อย่างไร? ประสิทธิภาพของรถแต่ละคันมีความแตกต่างกันและวิธีการปรับแต่งก็แตกต่างกัน การปรับยังขึ้นอยู่กับเกรดของส่วนประกอบของรถด้วย ดังนั้นโปรดปรับอย่างระมัดระวัง ต่อไป เรามาดูคู่มือการปรับแต่งรถแข่งความเร็วสูงสุดกัน

เคล็ดลับการปรับแต่งรถพีคสปีด

1. การปรับความเร็วสูงสุด เพิ่มเวลาที่ต้องใช้ในการเร่งความเร็ว 0-100 ที่ส่วนหน้า และลดเวลาที่ต้องใช้ในการเร่งความเร็ว 100-200 ที่ส่วนหน้า

หากต้องการปรับสปรินต์ ให้ทำตรงกันข้าม

2. ยางแบบอ่อนมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูง อัตราเร่งสูงสุดลดลง ความไวในการบังคับเลี้ยวสูง และรัศมีการเข้าโค้งน้อย เกิดการลื่นไถลค่อนข้างยาก มีระยะเบรกสั้นกว่า และเหมาะสำหรับการเดินสายเคเบิล

3. ยางแข็งมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำที่สุด เพิ่มความเร็วสูงสุด ความไวในการบังคับเลี้ยวต่ำ รัศมีวงเลี้ยวกว้างขึ้น และเกิดการชนได้ง่ายเมื่อตั้งศูนย์ เหมาะสำหรับการดริฟท์.

4. การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบอนุรักษ์นิยม ดริฟท์และป้องกันการชน ไม่ลื่นหลุดง่าย รถกลับสู่ความเร็วปกติที่ความเร็วปานกลาง เหมาะสำหรับพื้นผิวถนนที่รุนแรง แรงม้าน้อย ความเร็วสูงสุด

5. ตัวรถกลับสู่ตำแหน่งปกติอย่างรวดเร็วและเหมาะกับเส้นตรง

6. การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่สมดุล มุมตีโต้ดริฟท์ขนาดเล็ก ความเร็วกลับที่ช้าที่สุดของยานพาหนะ และค่อนข้างลื่นง่าย กำลังสูงและความเร็วสูง

7.ใช้กำลังขณะกลับเข้าสู่เส้นตรงเหมาะกับสภาพถนนที่ซับซ้อน

8. เปิดระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มุมตอบโต้ดริฟท์มีขนาดใหญ่ และรถจะกลับสู่ตำแหน่งที่ถูกต้องเร็วที่สุด แต่ก็ง่ายที่จะทำให้รถลื่นไถล แรงม้าสูง ความเร็วสูงสุดต่ำ

9. กำลังไม่ลดลงและเหมาะสำหรับการเข้าโค้ง

10. ระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงสุด การดูดซับแรงกระแทกต่ำสุด และความถี่ในการตอบสนองการควบคุมต่ำ ยางจะแนบสนิทกับพื้นมากขึ้นและช่วยให้ส่งกำลังออกมาได้สะดวก แต่ตัวรถจะสั่นอย่างมากและเบี่ยงเบนไปจากทิศทางเมื่อเผชิญกับการกระแทก ทำให้รถไม่มั่นคงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เฉพาะผู้ที่ต้องการทำลายสถิติบนแผนที่ที่เกี่ยวข้องเท่านั้นที่ต้องเลือกตัวเลือกนี้ และมันก็ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของรถด้วย

11. ตัวอย่างเช่น Dodge Hellcat มีการตอบสนองในการควบคุมต่ำ มันง่ายสำหรับผู้มาใหม่ในการเข้าแถวหรือดริฟท์ในมุมที่มากเกินไป นอกจากนี้ยังไม่เสถียรและมีแนวโน้มที่จะสั่นไหว รถประเภทนี้ไม่เหมาะกับระบบกันสะเทือนแบบออฟโรด

12. ระบบกันสะเทือนแบบตีนตะขาบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำที่สุด การดูดซับแรงกระแทกสูงสุด และความถี่ในการตอบสนองการควบคุมสูง มีแนวโน้มที่จะเกิดการกระแทกและเป็นเรื่องง่ายสำหรับร่างกายที่จะกระโดดไปทางซ้ายและขวาเมื่อเลี้ยวบนทางลาด ดังที่เราทุกคนทราบกันดีว่าความเร็วจะลดลงในอากาศและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะส่งออกกำลังเมื่อมีเป็นหลุมเป็นบ่อ

13. จุดศูนย์ถ่วงต่ำ น้ำหนักสูง ส่วนสูงต่างกันเล็กน้อยระหว่างจุดศูนย์กลางการหมุนและจุดศูนย์ถ่วง การเร่งความเร็วช้าในส่วนหน้า มันไม่ง่ายที่จะหมุน ความเสถียรดีขึ้น และการตอบสนองของร่างกายก็ช้า

14. อุปกรณ์ออฟโรดมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าและมีเสถียรภาพในการขับขี่มากกว่า แต่ราคาช้า

15. จุดศูนย์ถ่วงสูง น้ำหนักเบา ความสูงต่างกันมากระหว่างจุดศูนย์กลางการหมุนและจุดศูนย์ถ่วง และการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในส่วนหน้า ม้วนตัวง่าย มั่นคง และลงง่าย และร่างกายตอบสนองได้รวดเร็ว

16. คุณลักษณะของรถขับเคลื่อนสี่ล้อโดยทั่วไปมีความเสถียรมากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลัง และการเร่งความเร็วโดยทั่วไปจะแข็งแกร่งกว่า มีการจัดตำแหน่งอัตโนมัติ และด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบเปิด จึงสามารถกลับสู่ความเร็วกลางได้ เร็วขึ้นและมีพลังเต็มที่เมื่อเข้าโค้ง จึงเหมาะสำหรับการออกโค้งอย่างรวดเร็ว

17. ลักษณะของรถขับเคลื่อนล้อหลัง: ความเสถียรค่อนข้างอ่อนแอ ความเร็วสูงสุดโดยทั่วไปจะแข็งแกร่งกว่า และลื่นไถลได้ง่าย ดังนั้นจึงติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่สมดุล

18. การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบอนุรักษ์นิยมนั้นแข็งแกร่งกว่าในการป้องกันการลื่นไถล แต่กำลังขับจะแข็งแกร่งหลังจากที่รถกลับสู่เส้นตรงเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วจะมีเส้นโค้งหลายเส้นบนแผนที่และการเข้าโค้งคือ ยังคงมีความสำคัญมาก การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สมดุลมีการดริฟท์สีเขียวที่แข็งแกร่ง ควรใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบอนุรักษ์นิยมภายใต้สถานการณ์ใด คุณรู้สึกว่ารถคันนี้ลื่นไถลอย่างรุนแรงกว่ารถคันอื่น หรือคุณกำลังลื่นไถลอย่างจริงจังและต้องการปรับปรุงให้ดีขึ้นหรือไม่

19. สรุปลักษณะการดริฟท์คือรถขับเคลื่อนสี่ล้อจับพื้นแล้วบิดตัวเพื่อดริฟท์ ในขณะที่รถขับเคลื่อนล้อหลังใช้ระบบกันลื่นเมื่อเข้าโค้ง และพลังในการเข้าโค้งก็มีความสำคัญมากยิ่งขึ้น

20. เมื่อรวมคุณสมบัติข้างต้นและยานพาหนะเข้าด้วยกัน พลเรือนที่เคยดริฟท์จะเลือกการปรับความเร็วโดยไม่ต้องคิด หลังจากที่รถสีทองได้รับการดัดแปลงจนสุดและทำตามขีดจำกัดแล้วเท่านั้น คุณจะต้องพิจารณาการปรับความเร็วสูงสุด

21. เลือกยางแข็งสำหรับยาง นอกจากนี้ยังเป็นรถสีทองที่ได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์ ใช้ดริฟท์ + การจัดตำแหน่งและไล่ตามจุดความเร็วสูงสุดเพื่อเลือกยางแบบอ่อน หรือจำเป็นต้องปรับปรุงการยึดเกาะอย่างเร่งด่วน

จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ความเสถียรสูงขึ้น และการเข้าโค้งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ไม่ว่ารถรุ่นไหนอยากขับเร็วก็ต้องเลือกคันนี้

22. มีการกล่าวถึงการควบคุมและระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ข้างต้น

33332 เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ และ 33232 เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง จำเป็นต้องทำการเลือกขั้นสูงโดยพิจารณาจากคุณลักษณะของรถของคุณเองเมื่อคุณปรับแต่งรถอย่างสมบูรณ์